导语：全球贸易格局深度重构，国际航运产业加速向绿色化、数字化、高端化迭代，全球港口竞争由货物吞吐量比拼转向全产业链价值竞争，传统 “靠码头堆货、凭流量增收” 的港口发展模式难以为继。6 月 3 日 —5 日，第四届天津国际航运产业博览会在津启幕，总部扎根天津的渤海银行携全链条航运金融创新成果集中亮相，以“行业银行”落地实践，完整诠释从金融引领产业到产业定义金融的全新行业逻辑。此前在葡萄牙举办的全球金融机构峰会上，渤海银行交易银行部总经理徐捷作为峰会创办以来首位中国发言嘉宾，面向全球金融界抛出的产业金融新论断，正通过天津港航一线落地，为中国航运由流量集聚迈向产业留量探索本土化金融路径。
当前全球航运产业迎来结构性变革窗口期：在 IMO2050 年航运净零排放规则约束、全球供应链数字化改造、港口由物流中转节点升级为综合产业枢纽三重趋势叠加之下，鹿特丹、新加坡等国际一流港口纷纷跳出吞吐量竞赛，深耕航运租赁、跨境结算、船舶投融资等高附加值服务业态，航运金融已然成为决定一座港口全球能级与价值链站位的核心引擎。在此行业大变局下，国内银行业如何跳出传统授信思维，破除 “岸上看产业、离线做信贷” 的旧式金融模式？带着这一行业共性问题，本报专访渤海银行交易银行部总经理徐捷，深挖渤海银行锚定 “产业定义金融”、深耕全链条航运金融的底层逻辑与落地实践。
一、理念破局：重构金融逻辑，从 “金融定规则” 走向 “产业定金融”
记者：您在全球金融机构峰会首次提出由 “金融引领产业” 转向 “产业定义金融”，该观点获得国际同业广泛关注，立足全球航运转型大背景，提出这一金融新范式的行业出发点是什么？
徐捷：过往数十年全球航运金融普遍遵循 “金融引领产业” 路径，由资金供给端设定授信标准、风控规则，产业被动适配金融产品，这套模式在航运粗放扩张阶段尚能适配，但当下全球航运绿色化、数字化、全产业链细分，中小航企轻资产、长账期、跨境结算碎片化特征凸显，传统抵押授信体系与产业真实需求严重错配。
全球范围内，欧美头部金融机构依托成熟海事规则深度绑定本土航运产业链，而我国北方国际航运核心区建设、“一带一路” 远洋贸易、高端海工装备出海，迫切需要金融跳出固有产品框架。产业定义金融，核心要义是金融告别站在岸上研判行业，而是登上产业甲板，顺着货物流、船舶流、跨境贸易流贴身算账，以港口、海运、海工、大宗商品、关税五大产业全周期真实需求反向定制金融产品、搭建金融基建、设计风控逻辑，实现金融供给与产业节奏同频共振。这也是渤海银行确立 “行业银行” 战略、将航运金融作为核心特色赛道的理论原点。
从全球产业分层来看，航运服务业分为基础装卸货代、航线运营、高端航运金融三大价值层级，越往价值链顶端，越依赖定制化、全球化配套金融服务。国内港口此前长期聚焦货物集散，重流量、轻产业留存，根源在于缺少深度嵌入产业链的专业化金融配套。我们以 “产业定义金融” 锚定天津本土优势，就是要通过全链条金融供给，帮助天津航运产业摆脱单纯依靠吞吐量扩张的粗放模式，实现从港口流量集聚到产业留量增值的质变。
二、基建筑基：打通跨境资金大动脉，夯实制度型开放金融底座
记者：航运的全球化属性决定跨境资金效率是港口核心竞争力，渤海银行在跨境金融基础设施布局上有哪些差异化落地举措，如何匹配航运跨境经营的复杂特征？
徐捷：航运贸易天然存在船期、结算、付汇、回款时间错配痛点，跨境清算、离在岸资金割裂长期制约国内航企全球化布局。依托天津自贸试验区制度红利与总行本土法人行区位优势，我行成为天津首家 CIPS 人民币跨境支付系统直接参与者、首家落地 FT 自由贸易账户体系的法人银行，搭建 “总行 + FT 自贸分行 + 香港分行” 三位一体全球化账户架构，打通境内常规账户、自贸 FT 账户、香港境外账户一体化管控通道，实现本外币、离在岸、结算+投融资一站式综合服务。
FT 账户落地首周即实现 20 家外贸航企开户，依托一体化账户体系，我们精准匹配航运企业远洋航行周期，破解跨境资金调拨繁琐、汇兑成本偏高难题，助力天津打造北方跨境资金集散枢纽。这套跨境金融基建，既是落实天津制度型开放要求，也是落地 “产业定义金融” 的硬件支撑 —— 产业需要全球化资金通道，我们便从顶层账户体系着手补齐基建短板，而非在既有账户框架内零散改良产品。
三、场景深耕：五大全链条落地，金融下沉码头产业毛细血管
记者：博览会现场展示五大场景全链条金融服务，从信贷思维转向场景思维，这套落地体系如何逐一破解港口、海运、海工等细分行业痛点？
徐捷：2024 年我行正式落地总分行两级专业化航运金融中心，标志全行完成从单一放贷的信贷思维，到嵌入式场景金融的全面转型，将金融服务穿透至产业各细分环节：
港口端：紧扣全球智慧港口、绿色港口改造浪潮，针对天津港 “散改集”、数字化仓储升级、岸电配套建设需求，定向投放绿色设备专项贷款与经营流贷，助力港口低碳智能化升级，适配全球航运减排大趋势；
海运端：覆盖船舶建造、交付、融资租赁、远洋运费周转全生命周期，自研线上普惠产品运费 e 贷，依托线上数据授信，解决中小航运企业轻资产无抵押、运费回款周期长的融资堵点；
海工端：以预付款保函、履约保函为信用抓手，为博迈科等天津本土高端海工装备制造企业出海提供跨境增信，助力国产海工深度嵌入全球油气产业链；
大宗商品端：围绕铁矿、油气、粮油、化工等天津口岸主力进出口品类，搭建闭环式贸易结算 + 供应链融资体系，对冲大宗商品价格波动与跨境结算风险；
关税端：关税电子支付业务覆盖全国 33 个海关区域，落地天津首单跨境电商关税电子担保业务，以数字化系统替代线下人工报审，通关由 “企业跑腿” 变为 “系统自动流转”，持续优化口岸贸易营商环境。
简言之，五大场景布局没有预设金融产品清单，全部由产业痛点反向倒推产品设计，是 “产业定义金融” 最具象的落地体现。
四、生态协同：告别单兵作战，打造银租银保数智化集团军服务体系
记者：国际成熟航运金融普遍依托多元机构协同发展，渤海银行如何打破银行单打独斗局限，构建多方联动的港航金融生态圈？
徐捷：单一银行难以覆盖航运全链条租赁、保险、风控、资本市场多元需求，我们立足天津东疆全国融资租赁高地、北方航运产业集聚优势，打造 “银租 + 银保 + 银企 + 资本市场” 四维协同生态闭环。
在银租协同领域，深耕东疆租赁示范区，落地合作租赁、保理企业超 20 家，搭建 “租、保、贷、债、投” 全链条联动模式，打通船舶租赁全周期投融资链路；
在银保联动层面，与中国信保落地总对总战略合作，落地1.6 亿美元船舶跨境租赁融资项目、7000 万欧元非洲主权信保项目，前者实现 “天津造、天津租、天津保、天津融” 本土化全链条突破，后者依托信保增信护航国内企业深度参与 “一带一路” 海外基建航运项目；
在数字协同方面，与中远海运实现平台数据全直连，订舱、提单、运费、开票数据实时互通，以产业真实交易数据替代传统实物抵押，大幅降低中小航企授信门槛；
在资本市场联动上，联合上海清算所发布全国首只天津港产城融合发展债券指数，以指数产品引导全国社会资本定向流入天津港口与临港产业，撬动市场化资本赋能港产城一体化建设。
多方协同的本质，是顺着产业生态搭建金融生态，实现产业生态圈与金融生态圈双向融合。
五、实效落地：金融活水浇灌产业，天津航运实现从流量到留量结构性跃迁
记者： 一系列全链条金融落地后，产业赋能实效体现在哪些量化成果与产业变化上？
徐捷：数据是产业提质最直观的印证。截至目前，我行服务覆盖天津近四成进出口百强企业；2025 年在天津区域实现跨境人民币结算 260 亿元，供应链金融累计投放 233 亿元，持续以低成本金融活水滋养本土外贸与航运实体。
从产业结构变化来看，在专业化金融持续赋能下，天津航运产业逐步扭转过去重货物中转、轻产业落地的短板：船舶租赁、海工制造、跨境大宗商品贸易等高端业态加速在天津集聚，港口不再只做货物过境，而是依托产业落地留存税源、就业与产业链配套，真正完成从过境流量到在地产业留量的结构性升级，为北方国际航运核心区建设夯实产业底盘。
六、未来展望：锚定全球视野，以金融创新助力中国航运迈向全球价值链中高端
记者：放眼全球航运绿色化、智能化长期趋势，渤海银行后续将如何深化 “产业定义金融” 理念，持续服务国家航运强国与北方国际航运核心区建设？
徐捷：面向未来全球航运深度变革与国内航运强国建设战略，我行将围绕三大方向持续深耕航运专业化金融：
第一，做强高端航运金融，聚焦绿色船舶融资、远洋衍生品避险、跨境离岸投融资、航运数字结算等高附加值业务，提升全球航运资源配置能力；第二，深度赋能港产城融合，紧跟天津港智慧化、绿色化改造节奏，持续创新绿色航运信贷、临港产业专项融资，推动全球航运高端要素向天津集聚；第三，紧扣国家对外开放战略，依托全球化跨境金融网络，持续护航国内航企、海工制造企业 “走出去”，依托信保、跨境融资产品助力 “一带一路” 沿线航运贸易落地，以本土化行业银行实践，为我国从航运大国迈向航运强国持续贡献渤海金融力量。
结语：从葡萄牙国际峰会的理念发声，到天津航博会的全场景落地，渤海银行以 “行业银行” 破局行业旧范式，用全链条、全球化、场景化金融服务，印证国内商业银行服务实体经济的全新路径。在全球港口竞争由流量博弈转向价值竞争的时代，这套从港口流量走向产业留量的金融探索，也为国内沿海港口城市航运产业高质量升级提供可复制的金融样本。
